隨著我國經濟建設的高速發展，城市軌道交通建設進入了快速發展階段，有關資料表明：截止2019年6月，國內軌道交通運營總長度達5142公里，預計到2020年，全國總里程可達6100公里。其中廣州預計在2020年運營公里數將超600公里，有望趕超排在全國第二的北京。

        2019年6月28日，由廣州市深大建筑基礎有限公司采購的金泰SX50雙輪銑槽機在廣州軌道交通十三號線二期及同步實施工程三區土建工程-槎頭站中首次投入使用。首幅(長39.84m、寬6.2m、重43t）的地下連續墻鋼筋籠成功起吊，并順利沉槽完成澆筑，標志著該站點正式進入了連續墻施工階段。建設該站點其主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯接。

 

 

        槎頭站位于槎神大道與廣海路交叉路口南側，與廣州十二號線換乘，同時也可與遠期佛山八號線換乘。十三號線槎頭站為明挖地下三層島式站臺車站，車站全長246m；該站點共設置5個出入口、4組風亭，總建筑面積23058.98㎡，工程造價63087.66萬元; 車站圍護結構為1m厚地下連續墻，墻深為29m至39.7m不等，共6萬方土方量。

 

 

        該工地主要地質以沖洪積地層為主，沖洪積區內河流水系較發育，區內下伏基巖大范圍分布石炭系石蹬子組、壺天群和二疊系的灰巖，且地質構造發育，地質構造較復雜；區內巖土體類型較多，巖性巖相變化大，巖面起伏較大，巖土體力學強度差異大；由于地表水系發育、地下水豐富、斷層構造發育，使得灰巖區域巖溶發育。因此，槎頭站地質條件復雜（從20Mpa的泥巖到110Mpa的石英巖），地下水豐富、斷層發育和巖溶的發育，這給地下工程建設進度帶來較大的影響。

 

 

 

        鑒于項目的特殊性及地層條件的復雜性，中國中鐵二局集團發揮技術和設備優勢，現場投入多臺基礎工程設備，其中包括兩臺金泰SX系列銑槽機50/40，以及一臺金泰王牌產品SG70液壓抓斗。

 

        金泰SX50銑槽機于6月27日進場，28日開始裝配，在金泰技術人員及廣州深大團隊的共同努力下，僅用了2天不到的時間，便完成了約171噸的大型設備安裝調試并在6月30日進入了工作狀態，因槎頭站地層復雜現場利用旋挖引孔、抓銑結合的組合工藝完成施工。截止7月21日已完成了8幅大槽。其中第7幅和第8幅大槽地層非常硬，旋挖無法引孔到底（該地層為石英巖強度在110Mpa）,金泰SX50憑借16kn.m的超大扭矩直接銑至槽底，銑出了非常好的效果，該地層平均每小時進尺80~100公分.其余6幅槽平均深度在39m,22m以下均為灰巖，部分灰巖硬度也可達到80Mpa,平均每小時進尺150~200公分。該效率得到了施工單位高度認可，隨訪客戶通過現場從不了解到了解金泰雙輪銑從而獲得了足夠的信心，且有意愿與金泰開展進一步的合作關系。

 

 

 

 

金泰雙輪銑有別于市場，采用氣舉反循環排渣方式，更符合中國特色。
①其模塊化設計游刃于抓斗與雙輪銑槽機的來回切換；
②吃粗糧干“大活”，油電混動大大提高整機工作效率且環保省油；
③SX50 160kn.m的銑輪扭矩是較目前同產品里扭矩最大的，大大提升了對超硬地層的“破壞力”;
④氣舉排渣運營成本低，動力消耗少，只有空壓機動力，相比泵舉動力減少50﹪以上；
⑤保養費用少，氣舉排渣基本上無需保養，而泵舉易損件較多，每次保養都要幾十萬元以上；
⑥氣舉排渣方式是較目前清渣最快最干凈的一種方式之一，其大通徑排渣在現場排出寬度9公分的灰巖;
⑦金泰雙輪銑“皮實”不只是說說而已，現場完成8幅大槽平均每幅大槽卡3~4次異物，最嚴重的卡出長40公分，寬20公分的下水道板筋。

 

        上海金泰雙輪銑工藝的創新更多融入的是自己的理念和開創的精神，金泰的產品就像上海這座城市一樣給人帶來一種海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和的使用體驗。